失之桑榆，收之东隅。在失去摩根大通的4艘LNG船订单后，韩国三星重工在一天之内成功签订了卡塔尔“百船计划”的首批14艘大型LNG船订单，订单总金额超过30亿美元，刷新了世界造船史上单笔最大规模金额新船建造订单的新纪录。凭借14艘LNG船大单，三星重工更是一跃成为LNG船建造市场的领跑者。

14艘30亿美元，三星重工敲定卡塔尔“百船计划”首批订单

6月22日，三星重工发布公告称，已与百慕大地区船东签订了12艘17.4万立方米级LNG船的建造合同，合同总金额高达33310亿韩元（约合25.8亿美元），这也是世界造船业史上单笔最大规模金额的新船建造合同。与此同时，三星重工当天还表示，与非洲地区船东签订了2艘17.4万立方米级LNG船的建造合同，合同总金额5543亿韩元（约合4.29亿美元）。

韩国业界人士表示，考虑到三星重工此次与两家船东签订的14艘17.4万立方米级LNG船建造合同的规模以及价格因素，推测是与卡塔尔 LNG项目相关的订单。这也是继大宇造船、现代重工集团造船控股公司韩国造船海洋之后，三星重工承接的卡塔尔百艘LNG船中的首批正式订单，其单船造价约2.15亿美元，与此前大宇造船和韩国造船海洋签订的卡塔尔“百船计划”中的首批订单价格一致。

三星重工表示，加上此次签订的14艘大型LNG船订单，该公司今年以来承接的新船订单累计已提升至33艘、63亿美元，达到了今年全年接单目标88亿美元中的72%。特别是这33艘新船订单中，LNG船就有24艘，占比高达72.7%，正在主导着LNG船建造市场。

据了解，三星重工此次与百慕大地区船东签订的12艘17.4万立方米级LNG船的合同总金额，已经超过了去年3月三星重工创下的单笔造船合同总金额的世界纪录。当时，三星重工与长荣海运签订了20艘15000TEU级超大型集装箱船的建造合同，合同总金额2.8万亿韩元（当时约合24.7亿美元）。

今年6月7日，大宇造船、韩国造船海洋先后宣布承接了卡塔尔百艘LNG船中的首批正式订单，但三星重工却迟迟不见动静，其背景曾引起业内广泛的关注。

据韩国业界6月14日透露，由于船东美国摩根大通(JPMorgan)的“变卦”，三星重工在卡塔尔“百船计划”中的首批4艘正式订单已经“泡汤”。

据悉，摩根大通近日宣布，将不再履行此前与三星重工签署的4艘LNG船建造合同和定期租船合同。此前，卡塔尔能源公司（Qatar Energy）与摩根大通和挪威船东Knutsen OAS以及由H-LINE海运、泛洋海运（Pan Ocean）、SK海运组成的韩国海运联盟（K3）签订了船位预约合同，并签订了长期租赁合同。

一般而言，在货主与船东签署船舶租赁合同后，船厂的正式建造合同也会加快推进，只要确定了租船方，新船订单合同就会很快签订。

但此次摩根大通退出船舶建造合同和定期租船合同后，这4艘LNG船订单已被取消，三星重工也因此未能保住卡塔尔“百船计划”中的首批建造合同。

摩根大通与三星重工有着长期稳定的合作关系，曾在三星重工建造了至少16艘大型LNG船。目前尚不清楚摩根大通取消订单的原因，据称摩根大通以Global Meridian Holdings的名义开展新造船业务，而该公司似乎选择在目前阶段不推进项目。

今年累计接获24艘，三星重工领跑全球LNG船市场

虽然痛失摩根大通的4艘订单，但此番三星重工一次性承接14艘卡塔尔LNG项目相关订单，可谓“失之桑榆，收之东隅”。韩国业界表示，三星重工在一天之内承接的这批LNG船订单总金额就达3.9万亿韩元，占三星重工2021年全年营业收入的59%。而且，凭借一次性揽获14艘 LNG船大单，三星重工在韩国三大船企今年以来承接的LNG船订单排行榜上，从此前的“敬陪末座”一跃成为领跑者。

截至目前，韩国三大造船企业今年以来承接的LNG船订单已达65艘。其中，三星重工承接了24艘，在三大船企中名列首位；韩国造船海洋承接了23艘，排名次席；大宇造船承接了18艘，位列第三。另外，三星重工今年LNG船接单量也位居全球第一，超过沪东中华的19艘。

卡塔尔作为世界最大的LNG生产国，其北方气田扩建项目将使卡塔尔每年的LNG生产能力从7700万吨增加到2027年的1.26亿吨。为了配合北方气田扩建计划，卡塔尔在2019年初正式启动LNG项目推出“百船计划”， 初步计划将建造60艘LNG船，以支持计划中的产能扩张；未来10年，卡塔尔的LNG船建造项目将有望超过150艘。

2020年4月，卡塔尔能源公司率先与中国船舶集团签订了金额为200亿元人民币的LNG船建造项目预约协议；2020年6月，卡塔尔能源公司与包括大宇造船在内的韩国三大船企签订了LNG船建造备忘录协议（MOA）。根据协议，三大船企将为卡塔尔能源公司预留其大部分的LNG船建造能力至2027年。

根据保密协议，相关协议的具体建造艘数没有公开，但据韩国造船业界当时的推测，韩国三大船企的合同分别为45艘，共计135艘；沪东中华的合同最多为16艘。这也是全球造船史上最大的LNG船建造项目。

今年4月，卡塔尔能源公司与日本商船三井签订了4艘17.4万立方米LNG船租船合同，由商船三井作为船东在中国的沪东中华下单。这也标志着卡塔尔“百船计划”首批LNG船项目正式落地，中国船企力拔头筹。

然而，卡塔尔与韩国船企的合作却并不顺利。今年四五月间，在即将向韩国三大船企订造首批4至5艘LNG船时，卡塔尔方面提出了按照2年前的船价支付这些船舶建造费用的要求，引发了韩国船企的强烈不满。

经过一个多月的讨价还价，最终双方达成了进行价格折中的共识，并于6月7日签订了卡塔尔“百船计划”的首批订单。经确认，大宇造船和韩国造船海洋均以每艘2.15亿美元的价格签订了合同。

根据克拉克森的数据，17.4万立方米LNG船的造价在双方签订船位预约合同的2020年为1.86亿美元/艘，但是进入2022年以来，LNG船的造价开始大幅上涨， 4月份的平均成交价格已升至2.24亿美元/艘，5月份的平均成交价格又涨至2.27亿美元，而韩国造船海洋6月15日宣布承接的大洋洲地区船东2艘LNG船订单，单船造价已接近2.4亿美元，达到了历史最高水平。更重要的是，随着LNG海运需求的增加以及原材料价格的暴涨，预计今后船价还将继续上涨。

三星重工相关人士表示：“由于全球环保趋势加速以及地缘政治因素，全球LNG的需求呈增加趋势，预计LNG船市况将持续好转。继去年之后，公司将在今年抓住机遇承接高附加值船型订单，顺利完成接单目标。”