川渝两地水系相通，长江、嘉陵江、渠江和涪江4条省际航道相连。共同推动川渝水运一体化发展、高质量发展是服务双城经济圈建设的重要举措。重庆入选首批交通强国建设试点以来，重庆市港航海事事务中心一直把建设长江上游航运中心作为工作重点，并就此目标开展了一系列工作。

围绕“1253”工作思路，川渝两地港航部门：锚定1个目标，共同促进川渝航运高质量发展；依托2个平台，共同拓展合作深度广度；聚力5个方面，共同提升港航基础能级；强化3个支撑，共同推动航运合作走深走实；用好长江上游地区5省市航运高质量发展战略合作平台，用好嘉陵江沿线与长江干线干支联动协同发展战略合作平台，鼓励两地市区港航部门创新突破，在发挥港口作用、保障航道畅通、加快航运发展等方面推出新举措，在安全环保、信息共享、人才交流等方面探索新模式，不断拓展合作范围，延伸合作“触角”，形成优势互补、抱团发展的良好格局，让川渝共建长江上游航运中心亮点纷呈。

港航合作共识高度凝聚

2023年，推动成渝地区双城经济圈建设重庆四川党政联席会议先后召开第七次、第八次会议，为川渝两地水运合作提供了战略指引。川渝两省市部分全国人大代表专门就长江上游航运能力建设开展调研；两地交通部门专门先后召开川渝交通合作第9次、第10次联席会议，共同商讨航运协同发展有关事项；两地港航部门也先后通过调研学习、五省市航运高质量发展战略合作等方式，深入交流共推航运发展的思路想法，共建长江上游航运中心、共推航运高质量发展的共识已多层次、多方位凝聚形成。

基础设施建设稳步推进

长江朝九段竣工验收、实现干线3000吨级船舶通航，渠江重庆段航道完成整治，利泽航运枢纽船闸实现通航，小江航道提升工程正式开工，航道的通道效益不断释放。果园二期扩建工程竣工验收、重大件码头建成投用，万州新田二期工程3个泊位、涪陵龙头二期工程建设完成，新田进港铁路建成投用，珞璜进港铁路完成铺设，港口的枢纽性作用不断增强。

水运协同发展成效明显

围绕嘉陵江、长江干支联动，川渝两地15家港航机构签署战略合作协议，区域航运协同发展进入“新赛道”。联合四川港航部门研发出台嘉陵江干线标准化船型，四川东出铁水联运班列“达州-万州新田港”首发开行。嘉陵江流域首次开启合川至广元“水水中转”模式，北碚至南充段首条水路货运航线开通运行，泸州、宜宾至重庆集装箱班轮常态运行。

嘉陵江航道效益有效发挥

针对水利部关于草街库区汛限水位200米以下运行将导致草街库尾与上游利泽枢纽坝下水位不衔接问题，重庆港航中心积极协调合川区水利局、草街电站、重庆航发集团等单位，推动建立了主汛期草街枢纽临时蓄水通航的联合调度机制；针对嘉陵江枯水期水深不足的制约，重庆港航中心与水利、经信、电站等单位建立了枯水期“放水走船，集中通航”的常态化协调机制，最大程度满足川籍船舶通航需求。2023年，嘉陵江利泽、草街船闸共通过船舶1415艘、货物28.6万吨，同比分别增长320%、880%，有力支撑了嘉陵江沿线经济社会发展。

安全协作联动扎实推进

常态运行川渝事故险情信息通报机制、涪江流域联席会议机制，及时共享上游雨晴、水情等信息，有效应对嘉陵江多轮洪峰、强降雨过程。在合川水域成功举办“战汛-2023”川渝联合水上交通突发事件应急演练，按照川渝嘉陵江应急协同机制，四川港航部门调集广安市“川海巡救02”“川海巡救20”应急搜救船同步开展响应，形成川渝联动、市县联动，水陆联动、政企联动等多方应急联动格局，通过大规模、多科目、重装备等场景模拟，全面提高应急实战能力、协作联动能力。

企业合作红利持续释放

依托五省市航运高质量发展战略合作平台，川渝粮食铁公水联运等9个重点项目持续产生经济效益。开州港加强与四川观池等地合作，完成货物吞吐量82万吨。川渝岷江山水联游航旅合作项目投入运营，年接待游客9.7万人次。

全媒记者 吴静 通讯员 刘梦婕