从国网江苏连云港供电公司获悉，“和谐云港”号国际客货班轮近日完成停靠连云港港期间的岸电使用。至此，连云港港高压岸电系统已累计完成接电1772次，向各类船舶输送电能1045.3万度，减少空气污染物排放约8749.1吨，相当于节约标准煤约3292.7吨。

近年来，江苏积极推动沿江沿海港口更好地融入长三角世界级港口群。作为江苏省最大海港、长三角港口群主体港区，连云港港坚持绿色港口建设。早在2010年10月，连云港港就联合国网连云港供电公司建成全国首套高压船用岸电系统，改变了以往靠港船舶只能用柴油发电机等辅机发电的历史。截至目前，连云港港已建成16套高压岸电系统。

“岸电系统由安装在码头的供电系统和安装在船舶上的变电系统组成，由码头前沿港区变电所供电，经过变压、变频，将输入电能转化为满足船只需求的电源，并利用电缆沟和输送栈桥等设施，将高压电缆敷设至码头前沿。码头前沿安装高压接线箱供船舶连接，通过船载变电站变压后为船舶供电。”国网连云港供电公司营销部主任李伟介绍，仅需在船上一键操作就能实现船岸自动并网、自动负载转移、自动切断发电机供电。完全自动化的操作，可实现不间断稳定供电。

“以前，轮船停靠码头后，要用柴油辅机发电来满足部分装卸作业及船上冷藏、空调、加热、通信、照明等用电需求，性价比很低。”提起之前的靠港期间船舶用电，江苏新航电气有限公司总经理陈钢介绍，以正常停靠码头的标准货轮为例，一般船上有3台880千瓦辅机，停靠码头后会启用1至2台，全年靠泊连云港港的货轮辅机使用约2000小时，消耗轻油约250吨，需支出约205万元。使用岸电后可大幅节省燃油费用，每年可节约成本约135万元。