日本邮船（NYK Group）首席执行官Takaya Soga表示，为加大零碳排放力度，未来公司在新造船上的支出将超过2023年至2026年的总支出，对可替代燃料新造船的投资将从2030年开始飙升。

去年3月，日本邮船（NYK）发布未来四年新的中期计划，将投资1.2万亿日元（约80亿美元），围绕深化现有核心业务以及投资新业务两大战略进行实施。其中，在未来4年内将向现有核心业务投资5600亿日元，包括LNG运输船投资3000亿日元，干散货船投资1200亿日元。另一方面，日本邮船还将大力投资新业务，致力于可再生能源价值链等，其中向海上风电领域投资430亿日元，向氢气和氨气领域投资320亿日元，为开拓新市场和客户将向汽车物流投资170亿日元。

今年8月底，日本邮船推出世界上第一艘商用氨燃料拖船“Sakigake”号。此次改装是日本邮船国产氨燃料发动机搭载船舶开发项目的一部分。该项目由日本邮船与合作伙伴IHI原动机和日本船级社（NK）共同进行。日本邮船负责船舶设计、设备布局和安装、以及监管合规性工作，IHI原动机负责开发氨燃料四冲程发动机，日本船级社负责船舶安全性评估。

据了解，日本邮船的这一开发项目已经在2021年获得了日本经济产业省下辖新能源产业技术综合开发机构（NEDO）的资金支持，是NEDO绿色创新基金项目的一部分。

日本邮船致力于通过推广和扩大氨燃料船舶的使用，利用从这项研发计划中获得的专业知识，推进海运业的脱碳。

日本邮船表示，在本世纪前十年的市场高峰期订购了许多昂贵的散货船，目前已对其中大部分进行了处理，氨燃料船将在2030年后开发并商业化。

同时，Takaya Soga表示，日本邮船准备开始订购散货船。然而，由于零部件和其他成本昂贵，目前新造船的价格很高，且价格将继续上涨，因此对新造船的投资需谨慎态度。

谈及石油运输业务，Takaya Soga表示，只要有需求，日本邮船将继续运输石油，目前日本邮船正在寻求减少其油轮的碳排放：“我们正在与一些客户讨论在油轮上的新能源应用，比如使用液化天然气（LNG）或其他新燃料。”

Takaya Soga预计，氨、氢甚至二氧化碳等新能源不断增长的需求，将为航运业带来机遇。

作为一家拥有近800艘船舶的多元化船队的上市公司，日本邮船在日常运营中负有社会责任，要将经济、社会和环境问题结合起来，因此需要多元化的船队。该公司经营的各种船型也形成了一种对冲工具，有助于分散风险。

Takaya Soga认为，集装箱船公司的整合可能会在未来发生，尤其是那些规模较小的公司：“规模对班轮公司很重要，新码头建设和替代燃料船将需要巨额投资，而这对一些小公司来说可能是不可能的。”