根据巴拿马运河管理局公布的最新数据，2024年12月巴拿马运河的船舶通行量达1059艘次，较11月增长6%，创2023年4月以来的月度最高通行量。其中，通过旧船闸的船舶为780艘次，较11月增长7%，是2023年3月以来的最高水平；新船闸通行了279艘次，较11月增长了3%。

由巴拿马运河管理局斥资逾50亿美元建造的新巴拿马型船闸，对美国—亚洲航线的进出口贸易至关重要。12月，有160艘大型集装箱船通过新船闸，较11月增长了11%。

如今集装箱船的通行量要比干旱前高得多。2024年12月的集装箱船通行量同比2022年高出23%。过去两年，新造船的交付使亚美航线的集装箱船运力增大，更多的集装箱船流向新巴拿马型船闸。

由超大型液化气船（VLGC）运输的美国丙烷出口要通过新巴拿马型船闸。2024年12月VLGC的通行量为93艘次，较11月的峰值下降了11%，但仍处于较高水平，为2023 年7月以来的第二高。

需要指出的是，新巴拿马型船闸的通行量仍未恢复到干旱前的水平，原因有二。首先，鉴于运费极其低，LNG运输船选择航程更长的的好望角航线。2024年12月仅有2艘LNG运输船通过巴拿马运河，而干旱前平均每月有27艘。其次，此前通行新巴拿马型船闸的宽体巴拿马型散货船并未大量回流，2024年12月仅有6艘，而2022年同期则有57艘。

不过，通过旧船闸的化学品船、集装箱船、液化石油气船、滚装船、冷藏货船以及杂货船的通行量已回升至干旱前水平，而干散货船的表现则相对滞后。根据美国粮食出口季的时间安排以及向亚洲发货的情况，12月通常是巴拿马型船闸散货船通行量的高峰期。2024年12月有171艘干散货船通过巴拿马型船闸，较11月下降了9%，与8月的通行量持平。而11月干散货船通行量较2022年12月（干旱前）下降了29%。

来源：Lloyd’s List