2024年，俄罗斯北海航线货运量再创新高，从2023年的3500万总吨进一步增至3800万总吨。

过去10年来，经由北海航线运输的货物总吨位已经增长了10倍，2014年仅为370万吨，但自2019年以来货运量基本稳定在3000万吨以上。

尽管如此，目前的货运量仍然远低于俄罗斯政府提出的宏伟目标。根据总统普京在2020年代初提出的规划，2024年北海航线货运量将达到8000万吨，2030年将达到1.9亿吨，2035年达到2.7亿吨。

自俄乌战争爆发之后，西方国家制裁导致俄罗斯一些油气项目被迫推迟甚至搁置，对北海航线总体货运量产生了负面影响。

俄罗斯北部的油气资源开发与北海航线密切相关。由于俄罗斯旗舰LNG项目Arctic LNG 2至今尚未全部投产，而且其LNG运输船船队的建造工作在很大程度上受到美国制裁的阻碍，目前俄罗斯通过北海航线运输的LNG货物量维持在约2000万吨，主要来自Yamal LNG项目。

另一方面，俄罗斯石油公司（Rosneft）的Vostok石油项目原计划于2024年投产，投产第一年将通过北海航线运输多达3000万吨货物。然而，由于项目的全面延误和制裁影响，尤其是对冰级油船的制裁，最终Vostok石油项目的投产时间推迟了两年。目前来看，到2033年达到总产量1亿吨的目标可能也难以实现。

2025年，随着Arctic LNG 2项目的新增产量逐步出口，北海航线的货运量预计将持续稳定增长数百万吨。

据了解，北海航线位于俄罗斯北极地区的专属经济区内，是连接其远东和欧洲部分的三条交通路线之一。北海航线从靠近俄罗斯语挪威边界的巴伦支海一直延伸至北太平洋白令海峡，全长超过3000海里（5550公里），这是亚洲和欧洲之间最短的航线。

相比传统的苏伊士运河航线，北海航线能够将东亚和西北欧之间的航程缩短4000海里，航运时间减少了大约两周。俄罗斯政府希望将北海航线打造成可以匹敌马六甲海峡-苏伊士运河航线的“国际交通干线”。