从25年3月31日到25年5月4日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了68个航次取消，取消航次总数占计划713个航次的10％，其中，约47％将在跨太平洋东向航线上，25％在亚洲-北欧和地中海航线上，28％在跨大西洋西向航线上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

预计未来五周，90%船舶按计划运营，准班率或将进一步下降。

亚洲出口集装箱运价进一步下跌，创2024年以来新低。3月27日，德路里世界集装箱运价综合指数（WCI Composite Index）周环比下降4%，至2168美元/FEU，其中跨太平洋航线运价下跌4%，亚欧/地中海航线运价下降5%，跨大西洋航线运价下滑7%。

运价下跌的主要原因是需求疲软及航运联盟策略调整。值得注意的是，空班数量从3月的109班减少至4月的86班（预计值），这一变化可能也对运价走势产生了影响。

尽管面临挑战，船司仍谨慎尝试“稳价”，推进4月综合费率上调（GRI）。然而，随着市场竞争加剧、船队运力持续增长，叠加红海局势干扰带来的短期运力吸收，运力过剩问题依然突出，预计运价将继续承压。

全球航运市场仍面临多重不确定性：美国潜在加征关税的风险持续引发担忧，针对中国制造船舶征收港口停泊费的提议仍在讨论中，这些因素都加剧了市场波动。德路里建议货主保持警惕，及时调整策略以应对不断变化的贸易格局。