在美国推进《301调查》、试图通过港口费用与建造限制施压中国造船产业的背景下，一度曾有观点担心国际船东将回避中国造船资源。然而，2025年4月以来市场走势表明：越来越多的外国船东正在重新回归中国船厂，用实际行动表达对中国船舶工业体系的高度认可与信任。

从加拿大Seaspan到希腊Dynacom、泰国RCL，再到欧洲航运巨头CMB.TECH，国际航运界正在“用脚投票”。即便政策压力未解，全球主要船东依旧坚定将新造船订单交付给中国。

一天之内，中国船厂获20艘新单，船东信心强势回归

4月29日，中国船厂接连签下两笔重磅订单，标志着“外资船东回归潮”的实质性启动：

Seaspan与外高桥造船签署6艘10000TEU集装箱船建造合同，该项目预计2028年交付。据Alphaliner与TradeWinds报道，新船“极有可能已获得长期租约”，且采用跨境人民币结算，展现对中国制造和金融制度的高度信任。

中远海控旗下东方海外订造14艘18500TEU甲醇双燃料绿色巨轮，投资总额高达30.8亿美元，交付期为2028至2029年，建造方为南通与大连中远海运川崎。这是近年来全球最大规模的绿色集装箱船订单之一。

两笔订单共计20艘大型集装箱船，覆盖绿色技术、自主设计、智能制造和金融创新多个维度，成为对“中国造船不可替代性”的集中背书。

欧洲与东南亚船东陆续归队，中国船厂订单热再起

除了Seaspan和中远海控的标志性订单，越来越多国际船东正重新启动中国建造项目：

希腊Dynacom已在New Times Shipbuilding下单2艘159,000载重吨苏伊士型油船，表明该全球最大油船船东对中国建造体系的信任回升；

希腊Angelakos宣布在南通与大连中远川崎订造8艘82000载重吨环保型Kamsarmax散货船，部分合约源于2023年探讨但在近期最终敲定；

泰国Regional Container Lines（RCL）新增4艘箱船订单，包括2艘4400TEU和2艘11000TEU，均由中国CSSC集团旗下船厂建造（据传可能是黄埔文冲），RCL新船计划已增至17艘；

恒力重工获MSC签单6艘22000TEU LNG双燃料超大型集装箱船，进一步巩固其在高端绿色船型领域的地位。

4月30日，苏美达船舶旗下新大洋造船与日本船东春日海运成功续签2艘皇冠63 PLUS散货船新造船合同。

订单分布广泛，涵盖油船、散货船、箱船乃至绿色动力船型，显示出中国船厂在全球造船市场的技术覆盖力与承载能力。

来源：信德海事网专栏