领先船级社 DNV已对能使用液化天然气、甲醇和氨气等船用燃料的多用途燃料舱设计加 以评估，并认证该设计具有技术可行性，符合当前适用的规则。

淡水河谷在使用低碳替代船用燃料领域取得重要进展，由公司发起的开创性项目将多用途 燃料舱纳入矿砂船设计，该设计已获得领先船级社 DNV 的 AIP 认证（原则性认可）。由 DNV 进行的独立评估认证了该设计的技术可行性，并表明基于这一与挪威公司 Brevik Engineering AS 和 Passer Marine 合作开发的系统，淡水河谷租用的矿砂船在未来有能力 存储液化天然气、甲醇和氨气等燃料。

多用途燃料舱设计系由淡水河谷发起的“生态航运计划”的一部分，该计划旨在将创新技术应用于公司租用的矿砂船，从而减少航运过程中产生的碳排放。一项针对 Guaibamax 型船的初步研究表明，Guaibamax 型船如使用甲醇或氨气作为燃料，预计可减排 40%至 80%；如使用液化天然气作为燃料，预计至多可减排 23%。

淡水河谷目前租用了数十艘第二代超大型矿砂船，包括 40 万载重吨的第二代 Valemax 型 船和 32.5 万载重吨的 Guaibamax 型船，它们均预留了在未来安装液化天然气系统的空 间，其中包括一个甲板下舱室用于安装燃料舱，其容量可满足整个航程的需要。在多用途燃料舱设计获得 AIP 认证后，公司将于未来数月内启动试点项目，将多用途燃料舱安装于一艘 Guaibamax 型船上。

“多用途燃料舱系统消除了使用替代燃料的一些主要障碍，包括在确定最佳燃料时所面临的监管和基础设施的不确定性。这是一项面向未来的解决方案，但也有可能对目前使用的船舶带来影响，因为这些船舶中很多仍有 20 年以上的使用寿命。这一解决方案与淡水河谷正在推进的其他能效技术相结合，如旋翼帆和空气润滑技术，将使我们使用的船舶能效更高、排放更低。”淡水河谷航运技术经理罗德里戈·贝梅里奥（Rodrigo Bermelho）表示。

减排目标

除计划采用替代燃料外，淡水河谷还在应用多种创新节能技术。去年，公司接收了第一艘 配备了旋翼帆的 Guaibamax 型船和第一艘使用了空气润滑技术的 Guaibamax 型船，它们 都是“生态航运计划”的一部分。该计划由淡水河谷航运部发起，旨在助力公司应对减少 碳排放的挑战，这与国际海事组织（IMO）的探讨方向相一致。

淡水河谷承诺自 2020年起将至多投资 60 亿美元，以实现到 2030 年前将“范围一”和 “范围二”排放减少33%的目标。公司还承诺，到 2035 年前将与价值链相关的“范围 三”排放减少15%。由于淡水河谷并不拥有船舶，因此航运中产生的碳排放即属于公司的 “范围三”排放。这些减排目标与《巴黎协定》的宏伟目标相一致。

能源效率

淡水河谷投入巨资，将最先进的创新技术应用于航运领域，以提高效率，保护环境。公司于 2018 年和 2019 年分别启用了 40万载重吨的第二代 Valemax 型船和 32.5万载重吨的 Guaibamax 型船，它们都是世界上能效最高的船舶，与 2011 年建造的 18万载重吨的海 岬型船相比，它们至多可减排41%。