据江苏省交通运输厅港航事业发展中心消息，经过近10年的建设，江苏内河干线航道网络主骨架已经基本成型，向着“通江达海”抵进。

据介绍，今年江苏省干线航道重点工程建设项目计划完成投资42.3亿元。今年6月，完成投资5.26亿元，上半年累计已完成投资21.57亿元，占年度投资计划的51%。

实现干线航道联网贯通

江苏水网密布，水运资源得天独厚。2018年，江苏省政府批复同意《江苏省干线航道网规划（2017—2035年）》，规划了江苏省以长江干线、京杭运河为核心，三级及以上航道为骨干，达海通江、联网互通的“两纵五横”千吨级干线航道网，共计4010公里。

截至目前，江苏已达标里程2419公里，按三级及以上通航标准，干线航道网已基本形成“一纵两横”（京杭运河、长江、淮河出海航道—盐河—灌河）主体骨架，按五级及以上通航标准，省干线航道已基本实现了联网贯通。

“结合规划目标，江苏省稳步推进干线航道组织建设，近10年来，投入建设资金435亿元，新增干线航道达标里程1067公里。”江苏省交通运输厅港航事业发展中心相关负责人表示。

除省干线航道外，京杭运河苏南段、连申线东台至长江段、淮河出海航道（红山头—京杭运河段）、通扬线（运东船闸—海安船闸段）、芜申线高溧段等骨干航道，以及盐河、丹金溧漕河等联络干线也已相继建成。全省干线航道覆盖县级及以上城市节点63个，覆盖率81%；覆盖省级及以上开发区60个，覆盖率57%，通航船舶平均吨位达到840吨，全省内河水运量增至9.7亿吨。

据了解，水运承担了江苏省货运总量的三分之一、货运周转量的三分之二，江苏内河水运发展有效增强了综合立体交通网整体韧性，维护了区域物流供应链稳定畅通，为保障全省能源安全、推动新型城镇化建设、降低货运物流成本、促进港产城融合等提供了有力支撑。

推动航道通长江达海港

近日，在宿连航道工程军屯河枢纽工程现场，塔吊林立、机器轰鸣，120余名工人正热火朝天地奋战在施工一线。

宿连航道作为江苏省干线航道网的重要组成部分，是苏北地区重要的水上集疏运通道，也是宿迁境内最便捷的出海航道，更是江苏内河水运向“通江达海”抵进的重要工程。该工程起自京杭运河宿迁城区段，终于连云港疏港航道，航道全长124.1公里。项目建成后，宿迁将全面建成通江达海的高等级水运网络，成为新兴的苏北地区水运枢纽。

港航基础设施的发展，有力地促进了重大项目落户，对地方经济发展起到了支撑作用。据介绍，江苏计划在干线航道网络主骨架已成型的基础上，进一步推进港航基础设施建设，实现“畅干线、成网络、通长江、达海港。”

一方面，江苏港航从沿江港口需求出发，推进地方积极性高、建设效益大、服务能力强、可以弥补局部网络空白的重要沿江港口疏港航道，如魏村枢纽扩容工程、新江海河、德胜河、秦淮河二期等航道整治工程项目建设，提升江河联运效率。

另一方面，从沿海港口需求出发，重点结合江苏沿海高质量发展要求，推进通州湾疏港航道的打通，支撑通州湾江海联动和江苏沿海开发建设，重点实施通吕运河、东灶新河、徐圩港区疏港等航道项目建设，提升沿海港口内河集疏运能力。

以通州湾疏港航道为例，为拓展“江出海、海进江”双向联通枢纽海港的内陆腹地，构建最佳水路运输通道，南通港航部门正在重点推进通海港区—通州湾港区疏港航道。该航道是串联沿江沿海的重点港区，对构建江海河联运体系、支撑通州湾长江集装箱新出海口建设具有重要意义。目前，项目的双桥枢纽已开展施工，东灶新河、新江海河船闸正推进前期工作。（殷子炫 王成之）

本文刊于《中国交通报》7月19日6版