随着6月以来中国疫情的逐步缓解，汽车运输船在中国港口的挂靠量（见克拉克森研究时间序列数据549102）迅速反弹：平均日挂靠量从4月下旬-5月初的13艘次/天攀升到7月中旬的平均18艘次/天，上涨近40%。

4-5月中国疫情管控严重影响了近几个月的国内汽车生产和物流供应链，4月中旬-5月上旬的中国港口汽车运输船挂靠量同比下滑了24%；其中，上海地区受到的影响尤为明显，同期上海港口的挂靠量同比下滑了46%。

然而，随着管控措施放松（包括上海6月初解除封城措施）以及工厂复工有效推进，中国汽车出口贸易强劲反弹。6月中旬以来，中国港口的汽车运输船挂靠量已持续超过去年同期水平。

近年来汽车运输船市场明显改善，这部分受到中国汽车出口大幅攀升的支持。2021年中国汽车海运贸易量（见克拉克森研究时间序列数据530450）翻了一倍还多，达到160万辆，占全球汽车海运贸易总量的比重达到9%（不包括欧洲区域内的短途贸易，详见时间序列数据541754）。中国-欧洲的远距离贸易运输进一步有效提振了市场对汽车运输船的需求。

与此同时，中国正在迅速成长为全球电动汽车（EV）制造中心，2021年全年中国电动汽车海运出口量增长超过150%，达到约50万辆。今年1-5月中国电动汽车海运出口量继续同比大幅增长（超过100%），约27.7万辆；在此推动下，同期中国汽车海运出口量同比增长49%，达到约84.4万辆。

整体而言，尽管新冠疫情和俄乌冲突带来的芯片短缺、全球物流供应链中断等因素仍在持续对全球汽车海运贸易施加压力（年初至今，克拉克森研究的全球汽车海运贸易月度指标和汽车运输船港口挂靠量均较2019年同期水平低超过10%），但严重的港口拥堵（见克拉克森研究时间序列数据547539）、贸易格局转变对运输需求带来的利好以及电动汽车产量的快速增长均将继续对近期汽车运输船市场创纪录的租船租金水平带来强有力支撑。据克拉克森研究数据显示，2022年6月，6,500ceu的汽车运输船1年期期租租金水平已达到62,500美金/天，较年初增长了79%，较2021年年初增长303%。