由BIMCO主导的一份报告显示，尽管欧盟清单批准的拆船厂持续增长，但增量并未对全球航运业需求产生重大产能扩容。因此，BIMCO深信问题焦点必须转移到增加欧盟意以外的拆船厂。该报告也显示欧盟审计系统以外(EU audit system)对非欧盟拆船厂也适用。

该份“欧盟拆船厂清单报告”是Marprof环境有限公司出版的第3版，早在2019年由BIMCO参与第2版的修订。第3版报告确认目前在欧盟批准清单上的非欧盟拆船厂对大型拆船的潜力有限。

欧盟成员国各自的拆船厂，总体而言，提供了适合本土小众拆船市场的解决方案或者聚焦于海工设施的拆解。这就意味着他们并非针对大型远洋船舶，因此缺乏充足产能。报告指出，土耳其因此也成为在欧盟清单上提供大量拆船产能的唯一拆船国。

BIMCO秘书长兼CEO大卫？罗斯里指出，“今天，欧盟清单上仍然没有包括主要的拆船国家，如印度、孟加拉国或者巴基斯坦来满足对大型商船拆解的需求。诸多拆船厂已做出巨大努力对其拆解设施进行了升级改造。我们相信，如果部分拆船厂符合即将签订的《香港公约》的标准，那么应当增加关注以便使此类拆船厂纳入欧盟清单”

该报告同时强调在欧盟整体战略下拆解船舶的战略重要性日趋清晰和突出。对欧盟而言，“欧盟新绿色方案”和支持循环经济是为可预见未来给与关注和开支的核心因素。

大卫称，“BIMCO同意拆船产业对循环经济的贡献潜力巨大，它为钢铁产业提供大量的废钢，从而减少对初钢的需求。举例而言，在2009年世界银行一份报告显示孟加拉国拆船业满足了国内50%的钢铁生产需求”

第3版的“欧盟拆船厂清单报告”2022年9月已出版，证实了两家土耳其拆船厂因不合要求而从清单上被剔除。

BIMCO很高兴看到欧盟审计系统能有效开展工作，对不合要求的拆船厂必要时给与惩戒。