在整个电动汽车 （EV） 供应链中，汽车制造商、电池制造商和材料公司预计 2023 年将有更多项目上线，而一些公司预测会出现长期问题。

多家主要的锂离子电池工厂计划于2023年开业，预计未来几年将进行电动汽车生产，从而支持电池材料的需求。

通用汽车（GM）和LG能源解决方案（LG）合资企业将于2023年底在田纳西州开设第二家工厂，产能为50 GWh /年。 韩国电池制造商SK Innovation还计划于2023年在佐治亚州完成第二个11.7 GWh /年的工厂，使其在该州的综合体达到21.5 GWh /年。

但这些电池制造商目前面临着中国等更发达的电动汽车市场需求带来的更高价格。磷酸铁锂活性阴极价格在2022年同比上涨，价格从2021年12月21日的33.06美元/千瓦时降至12月20日的65.45美元/千瓦时。与此同时，8-1-1镍锰钴阴极价格从2021年12月21日的63.48美元/千瓦时同比上涨至12月20日的101.42美元/千瓦时。

根据电池回收商红木材料公司的数据，电池阴极占电池成本的54%，其中91%的成本来自阴极活性材料。 电池金属和材料生产商，从采矿到回收，计划扩大业务以满足新电池工厂的需求。

雅宝计划通过其在澳大利亚和智利的扩张，到2022年底将全球碳酸锂当量产能从2021年的85，000吨/年提高到200，000公吨/年。根据其第三季度收益，这家锂矿商预计 2023 年电动汽车电池销量将同比增长。

在钴方面，Electra Battery Materials计划于4月某个时候在其安大略省工厂开始生产硫酸钴，每年供应1.5百万辆电动汽车。

电池回收商也全年开放设施，以帮助满足电池制造商和加工制造废料的金属需求。加拿大回收商Li-Cycle计划在与LG和通用汽车在俄亥俄州的合资企业在同一地点开设其15，000吨/年的电池碎纸机，以帮助处理该工厂的废料。回收商和阴极制造商Ascend元件计划到3月达到其在佐治亚州的佐治亚州碎纸机和SK佐治亚州电池厂的3万吨/年产能。

锂原料价格在2022年涨幅较大，99.5%碳酸锂当量从2021年12月23日的34.04-35.43美元/公斤上涨至12月23日的67.53-70.07美元/公斤。但有人担心市场动态可能会发生变化，高盛（Goldman Sachs）的分析师预测，到2023年，锂市场将进入8%的盈余，即76，000吨/年的碳酸锂当量。

与此同时，硫酸钴价格下跌，12月23日最低20.5%硫酸钴的价格收于2.82-2.93美元/磅，而2021年12月23日为6.36-6.55美元/磅。高盛（Goldman Sachs）的预测预计，2023年全球钴需求将平衡。许多电动汽车工厂预计不会增加2023年的需求，因为它们计划要到本世纪中期才能完工。

福特的BlueOval City要到2025年才会开始生产F-150，而通用汽车的猎户座组装要到2024年才会开始生产新的电动汽车。这些公司专注于获得 2022 年所需的材料，以便避免半导体短缺带来的类似中断。

福特高级经理泰德·米勒（Ted Miller）在先进汽车电池会议上表示，“到2025年，我们都被锁定了，我们必须达成协议”，并补充说“但2030年及以后的风险更大。通用汽车在其第三季度财报中表示，它获得了到2025年达到100万辆电动汽车/年产能的合同。

与此同时，特斯拉等汽车制造商于 2022 年在奥斯汀开设了一家新的超级工厂，正在寻求提高产量并扩大其产品。国际能源署的预测显示，到2025年，美国将有5.8百万辆电池电动汽车，到2030年将增长到1300万辆。

尽管如此，所有这些市场参与者都在努力与《降低通胀法》中规定的指导方针保持一致，以获得电动汽车税收抵免。根据该法案，从2024年开始，如果电动汽车的电池组件至少有50%是在北美制造的，则只有有资格获得7，500美元的全额税收抵免。同样，美国或与美国签订自由贸易协定的国家必须提供电池中关键矿物价值的40%。这些要求将在2029年增长到美国制造的电池组件的100%，到2028年将增长到关键矿物价值的80%。