根据非政府组织拆船平台（NGO Shipbreaking Platform）发布的新数据，2022年有443艘远洋商船和海上平台被出售拆解。其中，292艘大型油轮、散货船、浮动平台、货船和客船最终在孟加拉国、印度和巴基斯坦的潮汐海滩上，在有毒和危害环境的状况下拆解。

尽管2022年是南亚拆船厂营业额十多年来最低的一年，因全球报废船舶数量大幅下降，但这里仍然是报废船舶的首选目的地，拆解了全球80%的报废船舶。

2022年报废船舶数量暴跌的原因是多方面的，高海运费率使得继续运营老旧船舶有利可图，而银行则无法为购买报废资产的公司提供信贷作为主要驱动力。

“公司有责任采取正确的商业决策，以减少可能对环境和人类造成的负面影响。报废船只是危险废物，在潮汐海滩上拆解它们是迄今为止最糟糕的工业做法。”NGO拆船平台执行董事兼创始人Ingvild Jenssen说。

正如该非政府组织补充的那样，在南亚，拆船工人面临着巨大的风险。“危险的工作条件，包括火灾和掉落的钢板，以及有毒物质和烟雾，会导致工人死亡或重伤。“该行业严重违反与环境许可、污染、职业健康和安全以及废物管理相关的国家法律。”非政府组织拆船平台方面表示。

2022年，在孟加拉国吉大港海滩拆解船只时，至少有10名工人丧生，33名工人受伤。当地消息来源还报告说，印度阿朗有3人因此死亡，巴基斯坦加达尼有3 人受伤。

展望未来，预计需要拆解的船舶数量将激增。与此同时，对减少碳排放的迫切需求也为船舶回收行业的转型提供了机会。