过去18个月对集装箱制造商来说极具挑战性。普箱尤其是40英尺的集装箱产量急剧下降。在全球范围内，高通胀和经济不确定性抑制了贸易前景，从而削弱了对新箱的需求。

德路里根据今年前9个月的集装箱产量推测全年产量将减至2010年以来的最低水平，彼时，疲软的货运需求和全球金融危机后的经济和贸易动荡导致当年产量低至45万TEU。

今年集装箱产量预计在130万至150万TEU之间，低于2022年的380多万TEU和2021年的710万TEU。

但特种箱产量却逆势上扬，敞口集装箱和框架集装箱需求强劲。这在一定程度上得益于箱主在疫情期间减少订购此类集装箱。此外，越来越多的敞口集装箱和框架集装箱因老化需要更换。通过集装箱运输散货和项目件的需求也在增长，尤其是与可再生能源行业相关的货物。

德路里的数据显示，特种箱在全球集装箱中的占比很小，按TEU计算约占2.5%，但由于成本较高，其价值占比接近4%。

在过去的一年里，为满足中国蓬勃发展的汽车出口贸易需求，业界新设计了一种48英尺可折叠集装箱，而中国铁路集团已开始使用50英尺集装箱进行城际间的快递服务。

海运业以外行业的发展也为集装箱制造商提供了良机，包括中集、东方国际集装箱和胜狮在内的集装箱生产商都在投资建造这些专用集装箱的工厂和设备。

随着风能和太阳能发电在全球电力供应中的占比越来越大，对储能装置的需求也在不断增长。这个市场可能比集装箱航运业更稳定、更可预测。

基于这些趋势，德路里预计，特种集装箱将在未来几年加速发展，其在全球集装箱设备中的占比将持续上升。

来源：Drewry