根据新的行业数据，由于受到攻击的威胁，定期穿越红海和苏伊士运河的集装箱船队中有一半现在正在避开这条航线。

Flexport编制的统计显示，共有299艘船舶已经改变航线或计划改变航线，总容量为430万个集装箱。

这个数字大约是一周前的两倍，相当于全球产能的18%左右。

据Flexport称，与使用亚洲和欧洲之间的苏伊士运河捷径相比，绕行非洲的改道旅行可能需要多花25%的时间。

这些旅行的成本更高，如果长途旅行持续下去，可能会导致消费者从运动鞋到食品到石油等各种商品的价格上涨。

红海的袭击是由也门胡塞武装发动的，他们称他们的目标是与以色列有联系的支持巴勒斯坦人的船只。

但与以色列没有直接联系的船只也成为目标。

随着以色列与哈马斯战争的升级威胁到全球贸易，美国领导的特遣部队正在努力加强关键水道的安全。

一些船只在继续使用该航线时试图表明自己的中立态度。

根据TankerTrackers.com和彭博社汇编的船舶跟踪数据，三艘船只（两艘集装箱船和一艘油轮）目前正在该水道上航行，并表示它们与以色列没有联系。这三人此前都曾拜访过俄罗斯。

Flexport数据的趋势反映了瑞士货运代理Kuehne+Nagel International的另一项统计，截至12月27日，有364艘载有500万个20英尺集装箱单元的船舶在非洲改道。相比之下，12月22日有314艘船只。

这些数字显示了胡塞武装在过去一个月对商船发动了100多次袭击后海上破坏的规模。MSC United VIII集装箱船于12月26日从沙特阿拉伯前往巴基斯坦的途中遭到袭击。

根据Flexport截至12月27日的数据分析，有15艘集装箱船（其中10艘由AP Moller-Maersk A/S运营）要么留在航线上，要么最近放弃了改道计划，以便穿越红海前往苏伊士运河。

全球第二大集装箱航运公司马士基表示，正准备“尽快”恢复红海运输。赫伯罗特表示，即使在美国领导的特遣部队成立后，该公司仍将使其船只远离该地区，以保护主要贸易路线免受武装分子的袭击。

克拉克森研究公司12月28日发布的数据显示，12月22日至26日期间，抵达亚丁湾的人数比上半月的平均水平下降了40%。

集装箱船到达量下降了87%，油轮下降了约30%，汽车运输船下降了约25%。

克拉克森表示，苏伊士运河的情况也类似，12月22日至26日期间，向南航行的船只数量减少了约45%。

非洲南端周围的改道正在扩大航运能力并提高运费。

Flexport表示，在苏伊士运河改道和限制巴拿马运河海上交通的干旱之间，最坏的情况是全球运力减少20%。

彭博经济研究表示，尽管美国及其合作伙伴成功拦截了大部分此类攻击，但这种防御策略成本高昂，而且风险仍在推高航运保险价格。

彭博经济研究公司高级地缘经济分析师杰拉德·迪皮波表示：“虽然美国领导的联军可能在军事上取得成功，但对于主要航运公司来说，这可能不足以恢复红海过境。”“胡塞武装袭击持续的时间越长，美国发动进攻的压力就越大，这可能导致地区局势升级。”

对于在绕行船上有货物的公司来说，追踪新到达时间的行动正在进行中。

Flexport创始人兼首席执行官瑞安·彼得森(Ryan Petersen)上周在接受彭博电视台采访时表示，每艘改道的船只上都会发生这种情况。“团队现在正在加班加点，试图跟上这一点。”