新单规模连续三年破亿。2023年，全球新船订单共成交2039艘、11048.6万载重吨，同比增长8.8%。全球年度完工交付量为2443艘、8723.1万载重吨，同比增长6.3%。截至12月底，全球手持订单量为5603艘、26982.4万载重吨，以载重吨计同比增长7.9%，以近三年年均交付量计算，生产保障系数约为3.2年。

图1 近十年全球造船市场三大指标情况 数据来源：克拉克森，中国船舶集团经济研究中心

油船和LPG船市场大幅反弹。在经历订单集中释放后，2023年集装箱船、LNG船新单规模出现回落，分别成交1781.9万载重吨、621.7万载重吨，同比分别下滑39.5%、63.3%。相比之下，原油船和成品油船分别成交1515.0万载重吨和1708.9万载重吨，同比分别上涨355.4%和204.9%；LPG船订单共成交503.8万载重吨，同比上涨151.0%；散货船订单规模为4131.5万载重吨，同比上涨16.0%。值得注意的是，2023年替代燃料船舶订单共成交3727.7万载重吨，占比33.7%；其中甲醇燃料船舶订单规模1368.1万载重吨，同比上涨139.4%。

图2 2022-2023年主要船型成交情况对比 数据来源：克拉克森，中国船舶集团经济研究中心

图3 2022-2023年各类型替代燃料船舶成交情况对比 数据来源：克拉克森，中国船舶集团经济研究中心

新船价格进一步上涨。12月克拉克森新造船价格指数收于178.36点，同比上涨10.2%，创2009年以来最高；仅比2008年8月的历史最高值191.51点低7.4%。分船型看，油船、散货船、集装箱船和液化气船新船价格指数分别为208.50点、165.23点、105.16点和198.07点，同比分别上涨8.4%、6.5%、3.0%和13.1%。

图4 克拉克森新造船价格指数走势 数据来源：克拉克森，中国船舶集团经济研究中心