报废汽车作为循环经济上游重要的原材料来源，其相比其他原材料(废家电、废电脑、易拉罐等等)，具有存量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点，是循环经济上游原材料来源的重要支柱，具有非常可观的经济价值。目前，我国报废汽车回收利用的细分行业主要有两个：一是拆解回收废旧资源方式，常用于附加值较低的零部件;二是采用再制造方式，常用于附加值较高的零部件。报废汽车是典型的综合型再生资源，可以提供钢铁、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等原材料。汽车拆解产业链以拆解环节为中心，向上游延伸至报废车的回收、拍卖，向下游延伸至零部件的再生、金属与非金属材料的再利用，报废汽车拆解可以促进节能减排和循环经济发展。

汽车保有量不断增加，意味着由报废汽车引发的交通安全、环境污染等问题将日益严峻，亟需大力推动报废汽车回收行业发展。对报废汽车进行合理回收再利用，不仅有利于保障道路交通安全，减轻环境污染，缓解资源紧张，还在不同程度上降低了汽车厂商的成本，增加经营效益。可见，报废汽车回收行业具有巨大的发展潜力。

目前中国报废汽车回收行业正处于加速发展阶段 报废汽车是指达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准,但发动机或者底盘严重损坏,经检验不符合国家机动车运行安全技术条件,或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车。我国汽车行业近20年才呈现爆发式的发展,前期回收拆解行业的发展受限于汽车保有量规模较小的原因发展较慢。我国汽车保有量达到2.7亿辆,报废汽车回收拆解行业有望得到快速发展。

一辆报废车平均可拆解1.5吨左右废钢，按照当前1吨废钢至少3000元的价格，叠加玻璃、橡胶等原料价值，每辆报废车材料价格至少有5000元。再算上五大总成，则每辆车拆解价值超过1万元。碳中和背景下，我国报废汽车拆解市场潜力大。按照每辆车拆解价值1万元进行计算，报废车回收拆解行业的每年市场规模会超过千亿元。

伴随着全球范围的新冠疫情，报废车回收下游的废钢加工贸易受到生产、复工的影响，对废钢加工设备的市场需求量下降;废钢加工设备的外贸出口量下降。随着市场需求的下降，部分产品向下调整市场价格，市场竞争将更加激烈。随着竞争的不断加剧，产业链毛利率将进一步下降，产品的存货库存增加，增加了存货的资金占用。报废车企业应加大提质、降本、增效和服务的力度，以求进一步提升产品质量、提高生产效率、优化产品结构、提升客户满意度、完善产业布局、加大现有产品的技术升级和新兴产品的开发，以保持持续发展及盈利能力。